Andrea Dovizioso Resmi Masuk ke Tim Petronas

MotoGP 2021. Andrea Dovizioso secara resmi masuk ke tim Petronas: “Saya kembali secepat mungkin karena saya membutuhkannya untuk tahun depan, semakin banyak balapan, semakin baik”. Andrea Dovizioso adalah pebalap yang paling ditunggu akhir pekan ini: kembalinya dia ke trek dengan warna tim Yamaha Petronas akan menjadi sorotan. Dalam jumpa pers 16-09-21, ia mendapat banyak pertanyaan dari para jurnalis, penasaran dengan apa yang ia harapkan dari kepulangannya dan juga dari fakta bahwa ia akan memiliki rekan setim seperti Valentino Rossi. Dovi senang bisa kembali dan mengatakan dia telah mengambil kesempatan besar yang muncul dengan sendirinya, tetapi dia tidak mengharapkan sesuatu yang istimewa dari 5 balapan terakhir ini.
andrea-dovizioso-resmi-masuk-ke-tim-petronas
Dovizioso: “Saya mengambil kesempatan besar ini”
“Pada akhir musim lalu saya bosan dan saya tidak lagi memiliki motivasi yang tepat untuk melanjutkan – kata Andrea -. Kemudian kesempatan itu muncul dengan sendirinya di tim Petronas dan saya langsung memanfaatkannya. Saya merasa beruntung karena saya akan memiliki kesempatan untuk melakukan lima balapan. Ketika beberapa pembalap berganti tim, mereka hanya memiliki kesempatan untuk melakukan dua tes di awal musim”.

Jadi apa yang Dovi harapkan akhir pekan ini di Misano? “Ada banyak pebalap cepat dengan jarak yang bisa diabaikan – tambahnya -. Bagi saya, yang penting adalah memiliki perasaan yang baik, merasakan motor dengan baik dan meningkatkan balapan demi balapan dan tes demi tes, ini adalah hal yang paling penting. Pertama saya harus beradaptasi dan kemudian saya bisa mulai mendorong. Motornya akan sangat berbeda dari yang saya gunakan dalam 8 tahun terakhir jadi ini akan lebih sulit daripada fakta bahwa ini bukan motor pabrikan untuk tahun ini. Saya kembali secepat mungkin karena saya membutuhkannya untuk tahun depan, semakin banyak balapan yang saya lakukan semakin baik. Itu akan merugikan hasilnya, tetapi tujuannya adalah tahun depan ”.

Kemudian pebalap Petronas itu berbicara tentang tes yang dia lakukan dengan Aprilia selama musim dingin, ketika tampaknya masa depannya bisa persis dengan pabrikan Noale: “Bagi saya itu adalah kesempatan untuk terus mengendarai MotoGP. Massimo Rivola mendorong saya untuk mencoba motor dan pada akhirnya dia menang. Itu ide yang bagus untuk kami berdua. Tapi aku tidak ingin lari. Itu bukan situasi yang saya inginkan tetapi bukan karena Aprilia bukan motor yang bagus, itu menunjukkan bagaimana musim ini, bahkan mencapai podium. Ada suasana yang menyenangkan dengan mereka, tetapi saya tahu apa yang saya inginkan. Sepertinya sesuatu yang mustahil tetapi pada akhirnya itu terjadi. Saya senang, saya merasa beruntung”.

“Layak menjadi orang dengan karisma yang hebat”
Andrea akan berbagi garasi dengan Valentino hingga akhir musim 2021 sebelum Valentino pensiun. Baginya, itu adalah sumber kebanggaan yang luar biasa: “Menjadi rekan setim Valentino adalah sesuatu yang istimewa – katanya – bukan hanya karena dia telah memenangkan 9 gelar tetapi karena dia adalah orang yang spesial. Bukan hanya seorang juara, tetapi seseorang dengan karisma yang luar biasa. Saya sangat senang berada di sisinya. Satu-satunya penyesalan yang saya miliki adalah bahwa kami selalu berpapasan dengannya dalam berbagai perubahan dan sayangnya kami tidak pernah memainkan kejuaraan untuk dia dan saya. Sekarang dalam 5 balapan saya tidak akan memainkan sesuatu yang penting tetapi seperti dia saya akan menikmati balapan ini”.

“Aku di sini untuk memainkannya”
Akhirnya, tentang tujuan musim depan: “Kami di sini untuk gelar, saya tidak ingin mengatakan bahwa tahun depan saya akan bermain di Piala Dunia 100%, tetapi pintu khusus ini telah terbuka dan saya telah meraihnya. Saya tidak pernah balapan hanya untuk berada di sana, saya tidak menikmatinya, saya tidak menikmatinya ketika saya tidak memainkannya, saya di sini dengan mentalitas ini jika memungkinkan kami akan melakukannya”.

Ricciardo Siap Mengemudi di NASCAR Chevrolet Earnhardt

Setelah memenangkan taruhan dengan Zak Brown, Ricciardo bersiap untuk mengendarai NASCAR Chevrolet Earnhardt. Daniel Ricciardo datang dari akhir pekan Monza dengan medali untuk podium Sprint F1-nya, piala untuk memenangkan Grand Prix Italia – dan pengetahuan bahwa dia akan segera berada di kemudi mobil stok NASCAR yang pernah dikendarai olehnya. pahlawan, Dale Earnhardt Sr. Tapi orang Australia itu juga emosional atas fakta bahwa ia telah meniru idolanya yang lain, Ayrton Senna, dengan menang untuk McLaren.
ricciardo-siap-mengemudi-di-nascar-chevrolet-earnhardt
Kembali pada bulan Maret, CEO tim, Zak Brown, menantang Ricciardo untuk mengambil podium pertama untuk McLaren – hadiahnya adalah mengendarai NASCAR Chevrolet Monte Carlo 1984 yang dibalap oleh Earnhardt Sr. Tetapi setelah melangkah lebih jauh untuk memenangkan pembalap Italia Grand Prix, Ricciardo punya ide lain …

“Saya seperti, mungkin dia memberi saya mobil? Saya pikir itu selalu podium, saya bisa mengendarainya. Kami tidak pernah berbicara tentang kemenangan, jadi saya memberinya sepatu saya yang dia minum, jadi mungkin dia memberi saya mobil. Ini perdagangan yang bagus,” canda Ricciardo, sebelum membahas pengalaman luar biasa yang menantinya.

“Ya, ada beberapa hal hari ini, seperti dua pahlawan: Dale Earnhardt – pahlawan besar saya – dan memiliki kesempatan untuk berada di belakang kemudi salah satu mobilnya adalah hal yang gila. Itu pasti akan menjadi momen ‘pinch me’,” ujarnya.

“Yang lain… Saya minta maaf jika saya terdengar sedikit egois sekarang, tetapi ketika saya memikirkan McLaren, saya memikirkan [Ayrton] Senna. Itu adalah kenangan awal dan saya telah melihat Anda tahu, seperti piala di lemari di MTC [McLaren Technology Centre] dan memiliki piala kemenangan sekarang dengan nama saya di kabinet yang hampir sama itu gila,” tambahnya.

“Ini seperti dua hal kecil hari ini yang pasti saya hargai, dan itu adalah dua momen kecil yang saya kira telah memukul saya.”

Ricciardo adalah penggemar NASCAR yang mengaku dirinya telah memilih nomor 3 sebagai penghormatan kepada Earnhardt Sr – sementara Senna adalah salah satu pahlawan motorsportnya bersama legenda MotoGP Valentino Rossi. Kemenangan di Italia pada hari Minggu adalah yang pertama di F1 sejak 2018.

Brown dan Seidl Menegaskan McLaren Tidak Boleh Terbawa Suasana Setelah Monza 1-2

Duo kepemimpinan McLaren dari Kepala Tim Andreas Seidl dan CEO Zak Brown sangat senang setelah Daniel Ricciardo mengakhiri kekeringan 170 balapan untuk tim dengan kemenangan di Monza – dan Lando Norris pulang di urutan kedua untuk memastikan satu-dua pertama sejak 2010. Tapi bos menekankan masih ada jalan panjang sampai tim berada di tempat yang mereka inginkan …
brown-dan-seidl-menegaskan-mclaren-tidak-boleh-terbawa-suasana-setelah-monza-1-2
Pada Grand Prix Brasil 2012, McLaren terakhir kali memenangkan balapan, dan 220 balapan yang lalu mereka menang satu-dua – di Grand Prix Kanada pada 2010. Pada hari Minggu di Monza, skuad Woking menunjukkan sekilas kehebatan masa lalu mereka. kembali ketika Ricciardo memimpin dari Max Verstappen di awal dan mempertahankannya ketika Verstappen bertabrakan dengan Lewis Hamilton.

Kepala Tim Seidl memulai: “Pertama-tama, saya hanya senang dan bangga dengan tim hari ini. Saya sangat bangga dengan setiap anggota tim di rumah, di sini, di trek, rekan-rekan di Mercedes dan Lando dan Daniel.

“Dan ada banyak tekanan hari ini karena kami tahu bahwa kami memiliki mobil yang bagus dan kami juga tahu bahwa jika kami berhasil tetap di depan satu atau mobil lain di awal atau berhasil menyalip, sebenarnya ada peluang untuk melakukan sesuatu. besar.

“Tim ini melakukan pekerjaan yang sensasional dengan semangat yang sensasional juga, dan sangat bagus untuk melihat bahwa langkah demi langkah membuahkan hasil. Pada saat yang sama, tidak ada alasan untuk terbawa suasana; penting untuk merayakan hari ini tetapi tidak boleh lupa. satu minggu yang lalu [di Zandvoort] kami dihancurkan. Kami masih memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan, tetapi arahnya adalah yang benar,” tambah Seidl.

CEO Brown – yang bergabung dengan pembalapnya di podium – bercanda bahwa dia telah membuat kesepakatan dengan Seidl untuk mengangkat trofi.

“Ya, maksud saya, sangat sangat bangga,” kata Brown. “Semua pria dan wanita di McLaren, Andreas … tim kepemimpinan kami, dan saya senang saya membuat satu kesepakatan dengan Andreas – saya membuat kesepakatan dengan para pebalap – tetapi Andreas dan saya benar-benar memutuskan kesepakatan, yang dia dapatkan semua pekerjaan dan mendapatkan kemenangan, tapi saya bisa mengangkat trofi. Salah satu kesepakatan terbaik yang saya dapatkan! Saya selalu siap untuk kesepakatan.”

Dia juga memuji kepemimpinan Seidl dan ketenangan bos Jerman, yang menanggapi kegembiraan Ricciardo di radio tim setelah bendera kotak-kotak.

Andreas selalu sangat sangat tenang, itu bagus, maksud saya itu adalah jenis kepemimpinan yang Anda inginkan di tim Formula 1, karena dia mengatakan satu kemenangan dan akhir pekan lalu tidak terlalu bagus, jadi saya pikir kami harus terus melangkah. tanah. Dan satu kemenangan pada satu waktu, “dia mengulangi.

Seidl juga mengangkat pembalapnya, dengan P2 Norris menyelesaikan yang terbaik yang pernah ada di F1, dan kemenangan Ricciardo datang setelah waktu yang sulit untuk mengatasi mobil barunya.

“Seperti yang kita ketahui, Lando memiliki musim yang sensasional sejauh ini; Daniel berjuang dengan integrasi, membiasakan diri dengan mobil kami di awal, tetapi ada alasan mengapa kami ingin membawanya: dia pembalap yang terbukti dan dia salah satu yang terbaik. yang ada di olahraga itu dan sangat bagus untuk melihat sekarang setelah jeda bahwa itu akan datang dan melakukan akhir pekan seperti ini … jelas bagus untuk kami,” kata Seidl. “Kami juga membutuhkan itu, pertarungan kami dengan Ferrari, dalam perjalanan kami untuk kembali ke depan di Formula 1. Sangat senang dengan kedua pembalap, apa yang mereka lakukan.

“Dan untuk melihat bagaimana tim tampil di bawah tekanan sangat mengesankan bagi saya, sangat senang dengan itu. Akan ada beberapa perayaan besar malam ini karena momen-momen ini, Anda harus merayakannya dengan benar.”

Setelah hari yang ajaib di Monza, McLaren sekarang duduk 13,5 poin di depan Ferrari dan ketiga dalam kejuaraan konstruktor menuju ke Grand Prix Rusia.

MotoGP Aragon: Marquez Menggebrak FP1 Saat Vinales Debut di Aprilia

Pembalap Honda Marc Marquez mendominasi latihan pembukaan untuk Grand Prix MotoGP Aragon saat Maverick Vinales melakukan debut resminya di Aprilia pada Jumat pagi. Kabar terbesar datang ke Aragon di akhir pekan ini adalah debut Vinales Aprilia setelah keluar dari tim pabrikan Yamaha bulan lalu.
motogp-aragon-marquez-menggebrak-fp1-saat-vinales-debut-di-aprilia
Pemenang balapan MotoGP sembilan kali – yang menyelesaikan tes dua hari di Misano di RS-GP sebelum akhir pekan ini – adalah salah satu yang pertama keluar di trek dan mencatat waktu putaran saat ia melanjutkan proses adaptasi.

Menyelesaikan 21 lap, Vinales mengakhiri FP1 di 19 dan 2,1 detik dari kecepatan – meskipun kesenjangan itu sangat dibesar-besarkan oleh serangan waktu akhir Marquez.

Takaaki Nakagami, yang meraih pole untuk GP Teruel tahun lalu di trek Aragon, mengatur kecepatan awal dengan LCR Honda-nya di FP1 45 menit dengan lap 1m50.283s, meskipun pemimpin kejuaraan Fabio Quartararo segera membimbing Yamaha-nya ke posisi teratas dengan 1m50.185s.

Sepuluh menit memasuki sesi, spesialis Aragon Marquez melesat ke urutan teratas dengan 1m49.360s, dengan pembalap pabrikan Honda itu memperbaiki dua lap kemudian menjadi 1m49.171s.

Lap cepat yang terlambat di akhir FP1 menyebabkan beberapa pebalap menempatkan putaran Marquez di bawah tekanan, tetapi semuanya muncul dengan malu untuk menjatuhkan pembalap Spanyol itu.

Pada saat-saat terakhir sesi, Marquez memilih untuk keluar dengan soft slick yang segar dan dengan sepatutnya menggebrak timesheets, melesat jelas di urutan teratas dengan lap 1m48.048s.

Dengan hampir semua orang memilih untuk tidak keluar untuk serangan waktu ban lunak, Marquez dibiarkan mengakhiri FP1 dengan nyaman di luar lapangan.

Marquez akhirnya unggul 0,971 detik dari pembalap Suzuki Joan Mir setelah juara dunia itu juga memasang ban belakang yang lembut untuk ledakan akhir – tetapi memiliki putaran yang lebih baik dibatalkan karena melebihi batas lintasan.

Pembalap Ducati Francesco Bagnaia menyelesaikan tiga besar dengan 1m49.193s, sementara Alex Marquez mengangkat dirinya ke urutan keempat dengan LCR Honda-nya setelah upaya terlambat di belakang sedang yang segar.

Jack Miller menyelesaikan lima besar di tim pabrikan kedua Ducati dari Aleix Espargaro Aprilia.

Johann Zarco berada di urutan ketujuh di Pramac Ducati dari Quartararo, Nakagami dan saudara perempuan tim kerja Honda dari poleman Silverstone Pol Espargaro.

Pembalap penguji Yamaha Cal Crutchlow terus menggantikan Vinales yang digulingkan dan berada di urutan ke-12 di akhir FP1, sementara pemenang GP Aragon 2020 Alex Rins berada di urutan ke-14 dengan Suzuki.

Iker Lecuona dari Tech3 KTM jatuh lebih awal di tikungan kedua dari belakang, sementara Valentino Rossi dari Petronas SRT jatuh di Tikungan 5 kemudian.

Mereka mengakhiri FP1 di urutan 16 dan 20 masing-masing, sementara duo pabrikan KTM Miguel Oliveira dan Brad Binder berada di urutan ke-18 dan 21 karena keduanya tampak mencoba sasis baru pagi ini.

Jake Dixon telah diberikan tamasya MotoGP kedua dengan SRT, menggantikan Franco Morbidelli yang cedera, dan menyelesaikan 22 pembalap.

Bagaimana Red Bull dan Aston Martin memperbarui lantai GP Belanda F1 mereka

Meskipun sebagian besar fokus pengembangan Formula 1 telah beralih ke formula baru 2022, perlombaan senjata atas desain lantai telah berhenti mereda.Tema lari sepanjang musim 2021 adalah konvergensi terhadap tata letak lantai sudut terbuka yang tampaknya menghasilkan bantuan dalam menyegel lantai, yang hilang di luar musim berkat pelarangan slot dan pemotongan di sepanjang tepinya.

Red Bull telah memperkenalkan versi baru yang sangat aneh ini, memasang sirip depan melengkung yang menghasilkan saluran antara itu dan sirip belakang.
bagaimana-red-bull-dan-aston-martin-memperbarui-lantai-gp-belanda-f1-mereka
Ini tampaknya melakukan dua pekerjaan yang berbeda, pertama untuk meningkatkan ekspansi aliran udara saat mobil dalam keadaan yaw untuk meningkatkan downforce, dan juga membentuk vortisitas yang dihasilkan di tikungan menjadi sirkulasi yang lebih ketat.

Melakukan hal itu meningkatkan segel ke lantai, memastikan bahwa lebih sedikit turbulensi yang menyelinap di bawah mobil dan mengurangi efektivitas diffuser.

Di sekitar Zandvoort, memiliki pengaturan yang menghasilkan lebih banyak downforce mid-corner pada perbankan penting untuk membawa lebih banyak kecepatan ke dalamnya, dan pembaruan Red Bull tampaknya langsung berhasil.

Max Verstappen melonjak ke posisi terdepan di balapan kandangnya, menempatkan duo Mercedes di bawah naungan, dan mengubahnya menjadi kemenangan di depan kerumunan orang Belanda yang riuh.

Aston Martin juga melanjutkan pengembangan AMR21, mengerjakan ulang sudut lantai yang terbuka dengan susunan sirip baru. Sebelumnya, ada dua koleksi di antaranya; satu duduk di sudut itu sendiri dan yang lain tepat di belakang.

Pakaian Silverstone kembali ke hanya satu kumpulan sirip, tetapi mengurangi panjang kunci dari sirip yang ada di bagian belakang untuk menekan lebih banyak dan mengubah aliran udara yang ada di sekitar sudut yang lebih besar.

Terkejut oleh perubahan peraturan di awal musim, karena hilangnya rentang lantai menghantam mobil rake rendah lebih keras, ini telah menjadi area fokus bersama sepanjang tahun, terutama karena tim ingin naik lebih tinggi dari tempat ketujuh saat ini menempati di kejuaraan konstruktor.

Namun terlepas dari kerja tim, Zandvoort terbukti menjadi akhir pekan yang sulit; Sebastian Vettel tercekik oleh lalu lintas pada putaran terakhir Q1 dan mengalami putaran di Tikungan 3 selama balapan, mengisyaratkan sedikit ketidakstabilan di bagian belakang.

Tetapi ketika musim melewati tanda setengahnya, bukanlah hal yang tidak terduga bagi Aston Martin untuk sekarang menghentikan perkembangan barunya pasca-Monza dan melemparkan banyak hal dengan berinovasi untuk tahun depan.

Pandemi menempatkan Kualifikasi Piala Dunia dalam risiko setelah penangguhan Brasil-Argentina

Keputusan untuk menghentikan pertandingan sepak bola Brasil-Argentina menyoroti bagaimana pandemi yang sedang berlangsung terus berdampak pada sepak bola. Inilah yang bisa terjadi selanjutnya.

Itu adalah salah satu pertandingan yang paling dinanti akhir pekan ini dalam jadwal kualifikasi Piala Dunia. Sebaliknya, Brasil versus Argentina berubah menjadi lelucon yang sebenarnya bisa dihindari.
pandemi-menempatkan-kualifikasi-piala-dunia-dalam-risiko-setelah-penangguhan-brasil-argentina
Semua orang menyaksikan betapa menantangnya terus mencoba dan bermain game selama pandemi. Penangguhan pertandingan hari Minggu di Sao Paulo juga bisa menjadi awal dari pertandingan kualifikasi Piala Dunia lainnya yang terpaksa dijadwal ulang, atau bahkan dibatalkan, karena berbagai belahan dunia terus terkena dampak COVID-19 dan variannya.

Banyak orang mungkin ingin pandemi ini berakhir, tetapi ternyata tidak. Ini tetap menjadi masalah kesehatan masyarakat (salah satu yang coba dikendalikan oleh pemerintah Brasil dengan mengurangi perjalanan dan memberlakukan karantina), tetapi uang yang dihasilkan sepak bola di seluruh dunia memaksanya untuk terus berlanjut.

Pertandingan dihentikan setelah hanya 10 menit ketika pejabat kesehatan Brasil dan polisi menyerbu lapangan untuk menahan empat pemain Argentina yang gagal dikarantina saat memasuki negara itu. Emiliano Martinez dan Emiliano Buendia (keduanya dari Aston Villa), bersama dengan Cristian Romero dan Giovani Lo Celso (keduanya dari Tottenham) sedang diselidiki karena melanggar peraturan COVID-19.

Perlu dicatat bahwa Brasil tidak dapat memanggil sembilan pemain, yang semuanya terikat kontrak dengan tim Liga Premier, karena aturan COVID-19 yang memaksa karantina 14 hari bagi siapa pun yang datang ke negara itu dari Inggris Raya.

Akibatnya, kami tidak pernah melihat pertandingan ulang final Copa America, yang dimenangkan oleh Argentina pada bulan Juli. Para pemain Argentina telah meminta keringanan bagi para pemain mereka sehingga mereka dapat mengambil alih lapangan, tetapi memutuskan untuk melanggar aturan setelah aturan tersebut tidak pernah dikeluarkan.

Tentu, kesalahan sebagian terletak pada CONMEBOL, badan pengelola olahraga Amerika Selatan, karena bersikeras bahwa Copa America dimainkan musim panas ini meskipun ada pandemi. Apa yang seharusnya mereka lakukan adalah memainkan sebanyak mungkin pertandingan kualifikasi Piala Dunia yang telah tertunda pada bulan Juni dan Juli sehingga mereka dapat diselesaikan tepat waktu menjelang turnamen tahun depan di Qatar.

Beberapa skenario bisa muncul sebagai akibat dari apa yang terjadi. Brasil bisa mendapatkan tiga poin secara otomatis karena Argentina yang melanggar aturan dan kemudian menolak bermain minus pemainnya.

Kedua, permainan bisa dijadwal ulang, tapi di situlah masalahnya dimulai. Kapan itu akan dimainkan mengingat betapa padatnya kalender sepak bola karena liga domestik di seluruh Eropa baru saja dimulai? Salah satu skenarionya adalah mengadakan pertandingan pada musim gugur ini di Eropa, di mana sebagian besar pemain Brasil dan Argentina bermarkas. Pada akhirnya, seluruh insiden itu menjadi mata hitam bagi permainan internasional.

F1 GP Belanda: Verstappen puncaki latihan terakhir dari Bottas dan Hamilton

Max Verstappen dengan nyaman mengalahkan duo Mercedes Valtteri Bottas dan Lewis Hamilton untuk mengatur kecepatan di sesi latihan terakhir menjelang Grand Prix Belanda 2021 Formula 1. Pembalap Red Bull menikmati derek melalui sektor terakhir untuk menghasilkan 1m09.623s yang luar biasa, yang merupakan satu-satunya lap yang memecahkan penghalang 1m10s dan dia berlari dengan keunggulan 0,556s penuh di puncak.
f1-gp-belanda-verstappen-puncaki-latihan-terakhir-dari-bottas-dan-hamilton
Bottas adalah penantang terdekat di Zandvoort berkat lap 1m10,179s – meskipun itu cukup untuk mengalahkan upaya terbaik yang dilakukan oleh Hamilton dengan 0,24s.

Robert Kubica, yang menggantikan Kimi Raikkonen di Alfa Romeo setelah tes positif COVID-19 untuk juara 2007, adalah pembalap pertama di trek di depan Haas dari Nikita Mazepin.

Kubica memandu mobilnya, memakai ban C3 Pirelli lunak tercepat, ke 1m15,854 detik untuk mencatatkan benchmark awal saat Mazepin berlari 0,076 detik lebih lambat di kompon medium berdinding kuning C2.

Mick Schumacher yang berban lembut kemudian menurunkannya menjadi 1m14.099s setelah empat menit untuk unggul 1,755s di puncak di depan pelari awal Yuki Tsundoa untuk AlpaTauri.

Menyusul penghentian akibat umpan oli di awal FP2, Hamilton meninggalkan garasi dengan cepat dan pindah ke barisan terdepan dengan ban lunak dengan 1m12.010s-nya.

Dia digulingkan oleh Alonso setelah 14 menit, dengan pembalap Alpine itu menurunkan kecepatan menjadi 1m11.996s dengan ban medium sebelum tertinggal di belakang Hamilton, yang berada di run kedua.

Pembalap Mercedes itu berlari dengan selisih 0,032 detik, tetapi kedua larinya terhalang oleh kesalahan-kesalahan kecil. Hamilton menjatuhkan roda kiri-depannya ke atas kerikil yang melapisi bagian dalam penyapu Tikungan 12 sebelum mengunci dan berlari di atas rumput selama tugas keduanya.

Penjepit dari Ferraris keluar setelah 13 menit, dengan Leclerc memandu mesin berban sedangnya ke atas dengan 1m11.768s pada upaya pertamanya untuk menemukan 0,196s di atas Hamilton.

Pemuncak kecepatan FP2 Leclerc bergabung dengan Carlos Sainz Jr, sebelum pasangan itu dipisahkan oleh Lando Norris dari McLaren dan kemudian Alonso kembali berlari tercepat pada 1m11.705s untuk menemukan bantalan 0,063s.

Sainz segera memastikan sapu bersih bendera merah dalam tiga sesi latihan ketika dia menghentikan proses setelah 20 menit dengan kerusakan yang cukup besar di bagian depan dan kiri-belakang mobil.

Pembalap Ferrari, yang berlari tercepat kedua di FP2 di belakang Leclerc, kehilangan bagian belakang melalui tikungan Tikungan 2 dan kemudian menabrak pembatas TecPro yang melapisi bagian atas tikungan Tikungan 3.

Sebelum penghentian, Bottas baru saja memulai out-lapnya sementara Verstappen belum meninggalkan garasi, hanya bergabung dengan sesi setelah 33 menit.

Verstappen akhirnya memulai balapan dengan ban sedang saat ia berbagi lintasan dengan Bottas dengan sepatu lunak, dan pembalap Red Bull yang naik ke puncak dengan banker 1m11.225s.

Tapi Bottas langsung merespons di kompon yang lebih cepat untuk unggul 0,008 detik dan dia langsung menuju pit saat Verstappen tetap di jalurnya untuk memperbaiki waktunya.

Itu membayar dividen ketika pembalap Belanda mencatat waktu 1m10.702s untuk menyelam di bawah ambang batas 1m11s untuk pertama kalinya, memperpanjang jarak setengah detik yang menguntungkannya.

Norris naik ke urutan kedua, tetapi masih terpaut 0,417 detik, sebelum Alonso kembali berlari ke puncak papan peringkat dengan ban lunak berkat putaran terbangnya 1m10.670s.

Perubahan di bagian depan terganggu oleh bendera kuning di Tikungan 9, adegan Norris mengalami episode oversteer mendadak di puncak dan berlari di atas kerikil.

Bottas kemudian muncul dengan soft untuk berlari tercepat dengan 1m10,179s untuk menemukan ayunan lima-persepuluh yang tebal di atas Alonso, saat Hamilton untuk sementara mencatat waktu kedua ketika ia mencatat 0,238s lebih lambat.

Saat sesi memasuki 10 menit terakhirnya, Verstappen keluar untuk berlari kedua dari belakang dengan ban lunak dan berlari tercepat di ketiga sektor, sebagian dibantu oleh slipstream melalui bagian akhir lap dari rekan setimnya Sergio Perez, untuk mengatur waktu terbaik di akhir pekan.

Di belakang Bottas dan Hamilton, yang unggul 0,794 detik, Perez naik ke urutan keempat saat Alonso akhirnya turun ke urutan kelima atas Norris.

Lance Stroll memimpin serangan Aston Martin di urutan ketujuh, melampaui rekan setimnya Sebastian Vettel, sementara Leclerc mengalahkan Gasly dalam pertarungan di ambang 10 besar.

Ricciardo, yang mengalami penguncian yang cukup besar di Tikungan 1 di awal, mengantongi 11 atas Nicholas Latifi, Esteban Ocon dan finisher podium Spa George Russell.

Antonio Giovinazzi berlari ke urutan 15 untuk Alfa Romeo, di depan Sainz, dan memegang keunggulan 0,9 detik atas Kubica yang kembali.

Veloqx Akan Membuat Le Mans Kembali dengan Hypercar Biofuel

Team Veloqx sedang bersiap untuk balapan kembali setelah hampir 20 tahun berjalan dengan Le Mans Hypercar yang menyandang nama Fangio dan ditenagai oleh mesin biofuel radikal.

Skuad yang berbasis di Inggris akan mengakhiri absen dari trek yang berasal dari klimaks kampanye 2004 yang sukses dengan sepasang prototipe Audi R8 LMP1, yang menghasilkan kemenangan di Sebring 12 Hours dan tempat runner-up di Le Mans 24 Jam.

Pendiri tim Sam Li telah meluncurkan rencana untuk penantang Kejuaraan Ketahanan Dunia yang dikenal sebagai Veloqx Fangio Hypercar, yang akan ditenagai oleh mesin yang mampu berjalan dengan berbagai bahan bakar ramah lingkungan.
veloqx-akan-membuat-le-mans-kembali-dengan-hypercar-biofuel
Rencananya mobil tersebut akan mulai balapan pada tahun 2025, meskipun Li tidak mengesampingkan pengembalian lebih awal untuk nama Veloqx.

Li menjelaskan bahwa waktu yang tepat untuk membawa kembali tim yang menikmati kesuksesan besar dalam waktu singkat: memenangkan British GT Championship di musim perdananya pada tahun 2002; kelas GTS di Le Mans pada tahun 2003 dalam usaha patungan dengan Prodrive; dan kemudian Le Mans Endurance Series di bawah bendera Audi Sport UK Team Veloqx.

“Saya berusia 28 tahun ketika kami berhenti pada akhir 2004 dan saya perlu fokus pada bisnis saya di real estat,” kata Li kepada Autosport.

“Saya telah bekerja dengan pabrikan dan sukses, tetapi saya ingin mengembangkan perusahaan ke titik di mana saya dapat memiliki nilai tambah lebih secara teknis ketika saya kembali.

“Saya sekarang berkomitmen untuk mencoba memenangkan Le Mans dengan nama Veloqx.”

Li memiliki merek dagang nama Fangio dari juara dunia Formula 1 lima kali Juan Manuel di dunia motorsport dan otomotif.

Dia mengatakan bahwa nama itu “melambangkan yang terbaik” dan dia berharap “Tuan Fangio akan bangga dengan proyek kami”.

Inti dari kembalinya Li ke dunia balap sebagai konstruktor adalah apa yang digambarkan oleh organisasi sebagai “Veloqx variabel nol-emisi mesin pembakaran bahan bakar”.

Pembangkit listrik telah disusun untuk berjalan pada berbagai biofuel, termasuk hidrogen hijau.

“Kami ingin menggunakan balap ketahanan dan platform yang disediakan oleh Automobile Club de l’Ouest [penyelenggara Le Mans dan promotor WEC] untuk memvalidasi teknologi ini,” jelas Li, yang merupakan insinyur pendidikan.

“Kami ingin memiliki banyak tim yang menjalankan LMH kami satu sama lain dengan berbagai bahan bakar.

“Kami percaya bahwa perusahaan minyak yang berbeda di yurisdiksi yang berbeda akan memiliki solusi yang berbeda untuk format bahan bakar tanpa emisi.”

Li menjelaskan bahwa visinya kemungkinan besar harus menunggu hingga 2025 sebelum menjadi kenyataan.

Ini karena WEC telah memperpanjang kesepakatannya dengan TotalEnergies untuk pasokan bahan bakar eksklusif untuk tiga musim berikutnya, yang akan mencakup peralihan ke bahan bakar nabati untuk tahun depan.

Namun Li mengakui bahwa Fangio berpotensi membalap pada 2024 dengan bahan bakar Total.

Veloqx sudah bekerja dengan mantan bos mesin Audi Sport Ulrich Baretzky, yang mesinnya memenangkan Le Mans 14 kali, pada konsep mesin baru.

PLUS: Warisan arsitek mesin Audi

Baretzky, yang pensiun dari Audi tahun lalu, mengatakan: “Sam dan saya berpikir di jalur yang sama.

“Apa yang kita bicarakan penting untuk menjamin masa depan motorsport dengan tetap menarik.”

Li mengatakan dia akan merekrut seorang “pemimpin industri” untuk mengepalai proyek secara teknis.

Skuad Veloqx yang terlahir kembali akan berbasis di bengkel yang sama di Brackley dari mana Audi dan Ferrari 360 GT2 yang dikerahkannya di FIA GT Championship 2003 dijalankan.

Proyek balap ini terkait dengan usaha real estat terbaru Li, skema pembangkitan biomassa nirlaba yang hanya menggunakan lahan brownfield untuk menghasilkan bahan baku bahan bakar ramah lingkungan serta menghasilkan kredit karbon.

Dia menjelaskan bahwa ini akan digunakan untuk memberikan offset karbon sehingga setiap proyek Veloqx di masa depan memiliki “jejak karbon nol bersih”.

Veloqx sudah memiliki mobil yang berjalan dan Li menjelaskan akan berfungsi sebagai prototipe awal untuk LMH dan mobil jalan volume rendah yang direncanakan.

Mobil ini (foto), yang telah diuji di Sirkuit Internasional Bahrain, ditenagai oleh mesin Ferrari V12, ungkap Li.

Li tidak mengesampingkan kembalinya Veloqx sebelum 2024 atau ’25 dan menyarankan bahwa itu bisa kembali ke grid pada awal tahun depan.

Dia mengungkapkan bahwa dia sedang berbicara dengan pabrikan tentang menjalankan pesaing LMH berbasis jalan di WEC di bawah bendera balap jejak karbon netral, tetapi tidak dapat mengungkapkan rincian lebih lanjut.

Serangan F1 Red Bull Telah Mengurangi Tekanan Pada Mercedes

Wolff berkata Serangan F1 Red Bull Telah Mengurangi Tekanan Pada Mercedes. Setelah menjalankan kesuksesan gelar Formula 1, Anda bisa memaafkan Mercedes jika merasa tekanan tantangan Red Bull tahun ini sedikit tidak nyaman. Tetapi meskipun dua tim teratas F1 sedikit memisahkan, dalam kontes yang kadang-kadang cukup panas, pesan yang keluar dari pakaian juara dunia saat ini adalah kebalikan dari apa yang Anda harapkan.

Alih-alih merasa terbebani dengan potensi ancaman terbesar yang dimilikinya terhadap dominasi F1, bos Mercedes Toto Wolff mengatakan pabrikan mobil Jerman itu sebenarnya memiliki rasa kebebasan darinya. Selama bertahun-tahun dominasi, di mana motivasi tim untuk terus maju didorong oleh ketakutan bahwa mereka akhirnya digulingkan dari atas, Wolff mengatakan bahwa dia dan stafnya telah diberdayakan dengan bertarung di mana ia memiliki segalanya untuk dimenangkan.
serangan-f1-red-bull-telah-mengurangi-tekanan-pada-mercedes
Seperi yang di lansir Autosport tentang apakah kegembiraan awal musim tentang tantangan telah digantikan oleh peningkatan tingkat stres yang disebabkan oleh bentuk pengaturan kecepatan Red Bull, Wolff mengatakan: “Ini benar-benar mereda, karena selama ini kami memiliki tekanan: kami bisa tidak mungkin kalah.

“Sekarang berubah menjadi: ini milik kita untuk menang, karena kemungkinannya melawan kita. Jadi tiba-tiba ada kemudahan dalam pendekatan yang mulai mengambil alih, yang membuatnya cukup menyenangkan.

“Harapan Anda berubah. Tidak ada rasa berhak. Inilah yang telah kita lihat di tim olahraga lain ketika ekspektasi ditetapkan begitu tinggi sehingga kehilangan bahkan tidak dapat diterima.

“Dan saya pikir bersama kami, kami mengkondisikan diri kami sendiri. Kami menetapkan ekspektasi secara realistis, dan kami baru saja menikmati perjalanan membawa kami kembali ke posisi di mana kami akan mampu bertarung.”

Musim ini bukan pertama kalinya selama tahun-tahun turbo-hybrid yang dominan. bahwa Mercedes telah menghadapi ancaman gelar.

Untuk Ferrari mendorongnya cukup keras pada 2018/2019, ketika pakaian Italia telah membuat beberapa keuntungan yang membuka mata dengan unit tenaganya yang nantinya akan terbukti menjadi rebutan dengan para pesaing.

Membandingkan tekanan pertempuran itu dengan Ferrari, dibandingkan dengan apa yang dihadapi Mercedes dengan Red Bull sekarang, dan Wolff jelas tentang kapan pasukannya merasa paling di bawah biaya.

“Tahun-tahun Ferrari terasa lebih intens, karena saya pikir pada tahap itu, kami sangat ingin membuktikan bahwa kami bukan keajaiban satu pukulan,” jelasnya.

“Kami ingin benar-benar menciptakan warisan menjadi tim teratas selama beberapa tahun, dan sekarang kami telah mencapainya. Kami telah menang tujuh kali berturut-turut, yang tidak dilakukan di olahraga lain di tingkat kejuaraan dunia.

“Dengan itu, tiba-tiba, kemudahan itu ikut bermain. Kami masih sangat ambisius dan kompetitif. Tapi kecemasan kehilangan telah kehilangan keunggulannya. Kami masih membencinya, tetapi itu tidak terlalu merugikan kesejahteraan Anda sendiri. ”

Salah satu faktor penentu kedekatan perebutan gelar tahun ini antara Mercedes dan Red Bull adalah perubahan regulasi aero.

Dalam upaya untuk mengurangi downforce, FIA membuat perubahan pada dimensi lantai, yang secara luas diyakini telah merugikan mobil rake rendah seperti Mercedes lebih dari saingan rake tinggi mereka.

Melihat kembali ketika realitas situasi itu menghantam rumah, Wolff mengatakan bahwa awalnya tim merasa optimis bahwa mereka akan merebut kembali kekalahan.

“Ketika perubahan regulasi terjadi [untuk disepakati] cukup awal di musim 2020, kami pikir kami dapat merangkak kembali dalam hal downforce,” katanya.

“Tetapi tampaknya dalam kinerja relatif kami tidak mengejar sebanyak yang kami pikir kami bisa.

“Jadi kami memulai musim dengan berharap bisa mengejar ketertinggalan, tetapi kemudian jelas kami memiliki kesuksesan awal ini.

“Melihat Bahrain, kami mungkin seharusnya tidak memenangkan balapan dengan kecepatan mobil murni, tapi kami berhasil. Dan sejak awal musim kami selalu dengan sedikit defisit, selain mungkin Barcelona dan Portimao.”

Wolff mengatakan bahwa dampak dari perubahan lantai sedemikian rupa sehingga Mercedes harus mempelajari kembali mobil itu seolah-olah itu adalah musim dengan peraturan yang sama sekali baru.

“Saya pikir tahun ini adalah untuk kami, menemukan kembali sweet spot mobil,” katanya.

“Selama bertahun-tahun kami menjalankan mobil di sekitar konfigurasi tertentu, dan ketika tiba-tiba kehilangan downforce terjadi di bagian belakang lantai, kami hanya perlu menemukan kembali dan menemukan performanya di tempat lain.

“Kami memiliki akhir pekan yang baik dan akhir pekan yang lebih buruk, tetapi bagi kami itu benar-benar seperti memulai musim dengan peraturan baru: bertentangan dengan apa yang dimiliki beberapa pesaing kami.”

Hubungan banteng merah

Seperti yang dilansir Autosport. Pertarungan antara Red Bull dan Mercedes tidak hanya intens di trek, karena ada bagian yang adil dari pertempuran itu juga.

Selain politik sayap belakang flexi, tekanan ban dan pitstop, ketegangan antara Wolff dan bos Red Bull Christian Horner meletus setelah komentar yang dibuat setelah kecelakaan GP Inggris antara Lewis Hamilton dan Max Verstappen.

Wolff sangat jelas dalam satu hal: bahwa titik nyala antara Mercedes dan Red Bull mungkin lebih mengarah pada ketidaksepakatan pribadi para bos daripada dua seluruh organisasi yang sedang berperang.

“Sangat penting untuk tidak menggeneralisasi Red Bull atau Mercedes,” jelasnya. “Ini adalah olahraga tim, dan ada individu yang terlibat.

“Hanya karena individu-individu tertentu tidak cocok satu sama lain, itu tidak berarti bahwa Anda tidak menghormati entitas lain dan orang-orang yang bekerja di sana, yang berusaha melakukan pekerjaan sebaik mungkin untuk memenuhi impian mereka sendiri. dan mengatasi kekhawatiran mereka sendiri.

“Jadi selalu ada rasa hormat untuk organisasi-organisasi ini, dan untuk orang-orang di organisasi, dan untuk orang-orang di tim.”

Ditanya apakah dia terkejut dengan cara hubungan antara Red Bull dan Mercedes rusak, Wolff berkata: “Hubungan itu tidak pernah indah, dan itu berasal dari persaingan yang kita miliki.

“Tetapi saya akan mengatakan bahwa dalam perang kata-kata, kami telah mencoba untuk tetap tenang, tetap berkepala dingin dan tidak memicu kontroversi dan polarisasi di antara para penggemar kami bahkan lebih.

“Tujuannya selalu untuk menurunkan eskalasi. Sayangnya, sebaliknya terjadi di sisi lain.”

Pertempuran F1 2021 di puncak masih jauh dari selesai.

Glickenhaus mempertanyakan legalitas aturan IMSA di Le Mans Hypercars

Glickenhaus mempertanyakan legalitas aturan IMSA SportsCar Championship yang akan mencegah Le Mans Hypercar-nya dari balapan di Amerika Utara.

Langkah terakhir dalam konvergensi peraturan untuk kelas prototipe teratas di IMSA dan Kejuaraan Ketahanan Dunia diumumkan pada bulan Juli.
glickenhaus-mempertanyakan-legalitas-aturan-imsa-di-le-mans-hypercars
Ini akan memungkinkan mesin LMH untuk bersaing di IMSA melawan generasi baru prototipe LMDh berbasis LMP2 mulai tahun 2023, tetapi Glickenhaus akan dikecualikan oleh aturan seri di Amerika Utara yang menuntut produsen yang berpartisipasi memproduksi setidaknya 2.500 mobil jalan raya per tahun.

Pendiri merek Scuderia Cameron Glickenhaus, yang belum mulai memproduksi mobil jalan raya dengan persetujuan tipe penuh, percaya bahwa ini akan merupakan pelanggaran undang-undang anti-trust AS.

“Jika Anda terlibat dalam perdagangan antarnegara bagian, Anda tidak dapat membedakan ukuran perusahaan,” kata Jim Glickenhaus kepada Autosport.

“Diskriminasi berdasarkan ukuran adalah definisi yang tepat dari undang-undang anti-trust.”

“Terus terang, saya terkejut IMSA mengatakan itu.”

Bos IMSA John Doonan menegaskan bahwa aturan yang menyatakan bahwa produsen harus membangun mobil jalan dalam volume yang signifikan akan dibawa dari peraturan internasional Prototipe Daytona saat ini ke LMDh.

“Saat ini peraturan LMDh menetapkan jumlah tertentu volume mobil jalan: 2.500 unit,” katanya.

“Itu di regulasi [LMDh] seperti di DPi.

“Ini adalah niat IMSA untuk mempertahankan itu untuk semua produsen yang bersaing di seri kami.”

Ditanya apakah dia mengatakan tidak untuk kemungkinan partisipasi dalam seri oleh Glickenhaus-Pipo 007 LMH, dia berkata: “Saya mengatakan aturan menyatakan ada minimum 2.500 unit untuk bersaing di IMSA karena itulah model bisnis kami.”

Dengan model bisnis, dia menghindari komitmen keuangan, termasuk pengeluaran pemasaran di sekitar seri, yang diperlukan dari produsen yang berpartisipasi, yang persyaratan pastinya tidak ada dalam domain publik.

Mengenai pertanyaan apakah aturan itu akan mewakili pengekangan perdagangan, Doonan berkata: “Sepengetahuan saya, itu adalah peraturan kami.”

Glickenhaus sebelumnya telah menyatakan bahwa ia memiliki aspirasi untuk membawa 007 untuk bersaing di IMSA.

Dia menarik diri dari itu ketika berbicara dengan Autosport di Le Mans pada hari Jumat, tetapi dia menguraikan skenario mimpi baginya, di mana balapan mobil sport terbesar di dunia akan dimasukkan ke dalam WEC.

“Visi saya adalah semua balapan mobil sport besar di dunia harus menjadi bagian dari kejuaraan dunia,” katanya.

“Itu termasuk Daytona 24 Hours dan beberapa balapan IMSA lainnya.”

Glickenhaus menawarkan SCG 003S untuk dijual dengan persetujuan tipe volume rendah.

Mobil produksi volume pertamanya adalah 004, yang akan dibangun di pabrik dekat Lime Rock di Connecticut.

Jim Glickenhaus mengatakan dia mengharapkan untuk menjual “ratusan jika tidak 1000”.