Tim Mendukung Acara Jumat Untuk Pembalap Muda

Regulasi baru yang akan mewajibkan tim untuk menjalankan pembalap muda pada latihan Jumat musim depan tampaknya telah mendapat persetujuan dari bos tim. Ketika disiplin lain mencapai kesimpulan mereka dan juara mereka memutuskan, terlepas dari apa yang disebut tangga kesuksesan, tidak ada ruang di grid F1. Memang, dengan semua kecuali satu kursi yang digunakan untuk 19 pembalap yang dikonfirmasi pada 2022 semuanya dibawa dari musim ini.
tim-mendukung-acara-jumat-untuk-pembalap-muda
Untuk lebih memperumit masalah, batasan yang ada pada pengujian yang sudah membatasi bakat baru untuk ambil bagian akan diperburuk musim depan mengingat perombakan besar-besaran aturan yang berarti pembalap reguler mendapatkan jarak tempuh sebanyak mungkin.

Dalam upaya untuk membantu beberapa bakat baru menerobos, F1 bertujuan untuk mewajibkan semua tim menjalankan pembalap muda di sesi latihan Jumat yang dipilih musim depan.

Tampaknya, kedua tim sepakat.

“Kami sepenuhnya mendukung peraturan olahraga yang berlaku tahun depan, bahwa kami harus melakukan dua sesi latihan bebas wajib dengan pembalap muda selama akhir pekan balapan,” kata Andreas Seidl.

“Selain tes pembalap muda, kami memiliki pasca musim,” lanjutnya, “karena sekarang sulit untuk mendapatkan waktu duduk bagi para pemuda yang keluar dari kategori junior. Oleh karena itu, kami juga bertanggung jawab untuk menyediakan waktu duduk dan ke depan kami juga akan mendukung untuk memberikan lebih banyak lagi.

“Apa yang bagus,” tambahnya, “adalah jika itu wajib untuk semua tim, karena itu adil dari perspektif olahraga, jadi saya suka itu.”

“Anda tidak boleh memiliki pengalaman grand prix,” tambah Toto Wolff, “jadi seperti yang Andreas katakan, kami perlu memberi kesempatan kepada pembalap muda untuk memiliki sedikit lebih banyak stres selama balapan akhir pekan, membandingkannya dengan pembalap lain di balapan. garasi, bekerja dengan tim, dan saya sangat menyambut peraturan untuk tahun depan.”

“Red Bull kami melakukan banyak hal untuk memberi kesempatan kepada para pemuda,” tambah Christian Horner, “dan saya pikir itu tidak hanya berlaku untuk pembalap.

“Ini hal yang baik, apa pun yang memberi kesempatan kepada pembalap muda untuk mendapatkan waktu.

“Anda menjangkakan ia berdasarkan prestasi dan bukannya kewangan yang ada, tetapi saya rasa itu adalah perkara positif untuk memastikan pemandu muda mendapat peluang.”

Bagaimana Red Bull dan Aston Martin memperbarui lantai GP Belanda F1 mereka

Meskipun sebagian besar fokus pengembangan Formula 1 telah beralih ke formula baru 2022, perlombaan senjata atas desain lantai telah berhenti mereda.Tema lari sepanjang musim 2021 adalah konvergensi terhadap tata letak lantai sudut terbuka yang tampaknya menghasilkan bantuan dalam menyegel lantai, yang hilang di luar musim berkat pelarangan slot dan pemotongan di sepanjang tepinya.

Red Bull telah memperkenalkan versi baru yang sangat aneh ini, memasang sirip depan melengkung yang menghasilkan saluran antara itu dan sirip belakang.
bagaimana-red-bull-dan-aston-martin-memperbarui-lantai-gp-belanda-f1-mereka
Ini tampaknya melakukan dua pekerjaan yang berbeda, pertama untuk meningkatkan ekspansi aliran udara saat mobil dalam keadaan yaw untuk meningkatkan downforce, dan juga membentuk vortisitas yang dihasilkan di tikungan menjadi sirkulasi yang lebih ketat.

Melakukan hal itu meningkatkan segel ke lantai, memastikan bahwa lebih sedikit turbulensi yang menyelinap di bawah mobil dan mengurangi efektivitas diffuser.

Di sekitar Zandvoort, memiliki pengaturan yang menghasilkan lebih banyak downforce mid-corner pada perbankan penting untuk membawa lebih banyak kecepatan ke dalamnya, dan pembaruan Red Bull tampaknya langsung berhasil.

Max Verstappen melonjak ke posisi terdepan di balapan kandangnya, menempatkan duo Mercedes di bawah naungan, dan mengubahnya menjadi kemenangan di depan kerumunan orang Belanda yang riuh.

Aston Martin juga melanjutkan pengembangan AMR21, mengerjakan ulang sudut lantai yang terbuka dengan susunan sirip baru. Sebelumnya, ada dua koleksi di antaranya; satu duduk di sudut itu sendiri dan yang lain tepat di belakang.

Pakaian Silverstone kembali ke hanya satu kumpulan sirip, tetapi mengurangi panjang kunci dari sirip yang ada di bagian belakang untuk menekan lebih banyak dan mengubah aliran udara yang ada di sekitar sudut yang lebih besar.

Terkejut oleh perubahan peraturan di awal musim, karena hilangnya rentang lantai menghantam mobil rake rendah lebih keras, ini telah menjadi area fokus bersama sepanjang tahun, terutama karena tim ingin naik lebih tinggi dari tempat ketujuh saat ini menempati di kejuaraan konstruktor.

Namun terlepas dari kerja tim, Zandvoort terbukti menjadi akhir pekan yang sulit; Sebastian Vettel tercekik oleh lalu lintas pada putaran terakhir Q1 dan mengalami putaran di Tikungan 3 selama balapan, mengisyaratkan sedikit ketidakstabilan di bagian belakang.

Tetapi ketika musim melewati tanda setengahnya, bukanlah hal yang tidak terduga bagi Aston Martin untuk sekarang menghentikan perkembangan barunya pasca-Monza dan melemparkan banyak hal dengan berinovasi untuk tahun depan.

Serangan F1 Red Bull Telah Mengurangi Tekanan Pada Mercedes

Wolff berkata Serangan F1 Red Bull Telah Mengurangi Tekanan Pada Mercedes. Setelah menjalankan kesuksesan gelar Formula 1, Anda bisa memaafkan Mercedes jika merasa tekanan tantangan Red Bull tahun ini sedikit tidak nyaman. Tetapi meskipun dua tim teratas F1 sedikit memisahkan, dalam kontes yang kadang-kadang cukup panas, pesan yang keluar dari pakaian juara dunia saat ini adalah kebalikan dari apa yang Anda harapkan.

Alih-alih merasa terbebani dengan potensi ancaman terbesar yang dimilikinya terhadap dominasi F1, bos Mercedes Toto Wolff mengatakan pabrikan mobil Jerman itu sebenarnya memiliki rasa kebebasan darinya. Selama bertahun-tahun dominasi, di mana motivasi tim untuk terus maju didorong oleh ketakutan bahwa mereka akhirnya digulingkan dari atas, Wolff mengatakan bahwa dia dan stafnya telah diberdayakan dengan bertarung di mana ia memiliki segalanya untuk dimenangkan.
serangan-f1-red-bull-telah-mengurangi-tekanan-pada-mercedes
Seperi yang di lansir Autosport tentang apakah kegembiraan awal musim tentang tantangan telah digantikan oleh peningkatan tingkat stres yang disebabkan oleh bentuk pengaturan kecepatan Red Bull, Wolff mengatakan: “Ini benar-benar mereda, karena selama ini kami memiliki tekanan: kami bisa tidak mungkin kalah.

“Sekarang berubah menjadi: ini milik kita untuk menang, karena kemungkinannya melawan kita. Jadi tiba-tiba ada kemudahan dalam pendekatan yang mulai mengambil alih, yang membuatnya cukup menyenangkan.

“Harapan Anda berubah. Tidak ada rasa berhak. Inilah yang telah kita lihat di tim olahraga lain ketika ekspektasi ditetapkan begitu tinggi sehingga kehilangan bahkan tidak dapat diterima.

“Dan saya pikir bersama kami, kami mengkondisikan diri kami sendiri. Kami menetapkan ekspektasi secara realistis, dan kami baru saja menikmati perjalanan membawa kami kembali ke posisi di mana kami akan mampu bertarung.”

Musim ini bukan pertama kalinya selama tahun-tahun turbo-hybrid yang dominan. bahwa Mercedes telah menghadapi ancaman gelar.

Untuk Ferrari mendorongnya cukup keras pada 2018/2019, ketika pakaian Italia telah membuat beberapa keuntungan yang membuka mata dengan unit tenaganya yang nantinya akan terbukti menjadi rebutan dengan para pesaing.

Membandingkan tekanan pertempuran itu dengan Ferrari, dibandingkan dengan apa yang dihadapi Mercedes dengan Red Bull sekarang, dan Wolff jelas tentang kapan pasukannya merasa paling di bawah biaya.

“Tahun-tahun Ferrari terasa lebih intens, karena saya pikir pada tahap itu, kami sangat ingin membuktikan bahwa kami bukan keajaiban satu pukulan,” jelasnya.

“Kami ingin benar-benar menciptakan warisan menjadi tim teratas selama beberapa tahun, dan sekarang kami telah mencapainya. Kami telah menang tujuh kali berturut-turut, yang tidak dilakukan di olahraga lain di tingkat kejuaraan dunia.

“Dengan itu, tiba-tiba, kemudahan itu ikut bermain. Kami masih sangat ambisius dan kompetitif. Tapi kecemasan kehilangan telah kehilangan keunggulannya. Kami masih membencinya, tetapi itu tidak terlalu merugikan kesejahteraan Anda sendiri. ”

Salah satu faktor penentu kedekatan perebutan gelar tahun ini antara Mercedes dan Red Bull adalah perubahan regulasi aero.

Dalam upaya untuk mengurangi downforce, FIA membuat perubahan pada dimensi lantai, yang secara luas diyakini telah merugikan mobil rake rendah seperti Mercedes lebih dari saingan rake tinggi mereka.

Melihat kembali ketika realitas situasi itu menghantam rumah, Wolff mengatakan bahwa awalnya tim merasa optimis bahwa mereka akan merebut kembali kekalahan.

“Ketika perubahan regulasi terjadi [untuk disepakati] cukup awal di musim 2020, kami pikir kami dapat merangkak kembali dalam hal downforce,” katanya.

“Tetapi tampaknya dalam kinerja relatif kami tidak mengejar sebanyak yang kami pikir kami bisa.

“Jadi kami memulai musim dengan berharap bisa mengejar ketertinggalan, tetapi kemudian jelas kami memiliki kesuksesan awal ini.

“Melihat Bahrain, kami mungkin seharusnya tidak memenangkan balapan dengan kecepatan mobil murni, tapi kami berhasil. Dan sejak awal musim kami selalu dengan sedikit defisit, selain mungkin Barcelona dan Portimao.”

Wolff mengatakan bahwa dampak dari perubahan lantai sedemikian rupa sehingga Mercedes harus mempelajari kembali mobil itu seolah-olah itu adalah musim dengan peraturan yang sama sekali baru.

“Saya pikir tahun ini adalah untuk kami, menemukan kembali sweet spot mobil,” katanya.

“Selama bertahun-tahun kami menjalankan mobil di sekitar konfigurasi tertentu, dan ketika tiba-tiba kehilangan downforce terjadi di bagian belakang lantai, kami hanya perlu menemukan kembali dan menemukan performanya di tempat lain.

“Kami memiliki akhir pekan yang baik dan akhir pekan yang lebih buruk, tetapi bagi kami itu benar-benar seperti memulai musim dengan peraturan baru: bertentangan dengan apa yang dimiliki beberapa pesaing kami.”

Hubungan banteng merah

Seperti yang dilansir Autosport. Pertarungan antara Red Bull dan Mercedes tidak hanya intens di trek, karena ada bagian yang adil dari pertempuran itu juga.

Selain politik sayap belakang flexi, tekanan ban dan pitstop, ketegangan antara Wolff dan bos Red Bull Christian Horner meletus setelah komentar yang dibuat setelah kecelakaan GP Inggris antara Lewis Hamilton dan Max Verstappen.

Wolff sangat jelas dalam satu hal: bahwa titik nyala antara Mercedes dan Red Bull mungkin lebih mengarah pada ketidaksepakatan pribadi para bos daripada dua seluruh organisasi yang sedang berperang.

“Sangat penting untuk tidak menggeneralisasi Red Bull atau Mercedes,” jelasnya. “Ini adalah olahraga tim, dan ada individu yang terlibat.

“Hanya karena individu-individu tertentu tidak cocok satu sama lain, itu tidak berarti bahwa Anda tidak menghormati entitas lain dan orang-orang yang bekerja di sana, yang berusaha melakukan pekerjaan sebaik mungkin untuk memenuhi impian mereka sendiri. dan mengatasi kekhawatiran mereka sendiri.

“Jadi selalu ada rasa hormat untuk organisasi-organisasi ini, dan untuk orang-orang di organisasi, dan untuk orang-orang di tim.”

Ditanya apakah dia terkejut dengan cara hubungan antara Red Bull dan Mercedes rusak, Wolff berkata: “Hubungan itu tidak pernah indah, dan itu berasal dari persaingan yang kita miliki.

“Tetapi saya akan mengatakan bahwa dalam perang kata-kata, kami telah mencoba untuk tetap tenang, tetap berkepala dingin dan tidak memicu kontroversi dan polarisasi di antara para penggemar kami bahkan lebih.

“Tujuannya selalu untuk menurunkan eskalasi. Sayangnya, sebaliknya terjadi di sisi lain.”

Pertempuran F1 2021 di puncak masih jauh dari selesai.